奋勇前进的“长江一号”——记红光公司物资管理中心“三结合”改善团队

民爆库

2014/1/7  
美丽的长江边上，有这么一群人，他们常年驻守在长江北岸，在远离红光公司的乡村，在推进企业的发展中发挥着自己应有的作用。他们是红光公司物资管理中心新码头班组的员工，也是在工作中持续创新、不断突破自我的“长江一号”三结合改善团队。该班组共有17名员工，主要负责船运原料的卸船、转运工作。在合理化建议工作中，他们成立“长江一号”三结合改善团队，围绕改善转运、仓储设施和优化操作流程等方面提出“甲苯管道改大”、“管道甲苯回收”、“驳船甲苯扫舱”等一系列的合理化建议，在降低成本、提升效率、保障安全方面发挥有效作用。“长江一号”三结合改善团队成员发现，码头原有的甲苯卸船管道直径为80毫米，在日常卸料过程中一船甲苯需用96小时，耗电量约1500度，员工操作时需将金属软管插入船舱。甲苯易燃、挥发性强，卸料时存在安全隐患，且员工劳动强度大。针对这一问题，改善团队成员郭占文提出“改善现有卸船设施及方法”的合理化建议，经过团队成员的讨论、计算，大家一致认为扩大卸料管道直径，并利用外来甲苯驳船卸料泵进行卸料，不但可以有效缩短卸料时间，而且还可以降低操作人员的劳动强度，安全系数也大大提升。通过进一步论证，改造方案逐渐成型。“长江一号”三结合改善团队将实施方案上报红光公司后，于2013年9月完成甲苯卸船设施改造，经试运行，卸一船甲苯所需时间缩短至15小时，年节创价值约1.6万元。在新码头扩大甲苯管道施工过程中，“长江一号”三结合改善团队又发现了一些新问题。在汛期，长江水位变化频繁，有时一天需要排船4、5次，尤其是在卸甲苯时排船，每次排船需要将甲苯管道内甲苯用水顶空后，才能拆卸金属软管，然后排船。原来使用的甲苯管道是直径80毫米，改为直径200毫米后，管道内残留甲苯增多，直接顶水达不到预期效果，处理不好还可能造成污染事故。“长江一号”三结合改善团队将这些问题作为攻关课题，通过团队成员现场分析、讨论，制定了改造方案。他们在操作时先关闭码头上直径为200毫米甲苯管道上的球阀，利用原有直径为80毫米的甲苯管道和趸船卸料泵，将残留在管道内的甲苯全部回收到岸上的储槽。改造完成后，经过试运行，回收时间仅需10分钟，整个操作流程风险可控。往年，甲苯驳船每次抽卸工作完毕后，舱底收集坑内都残留少许甲苯，每船最少有8个收集坑，每个收集坑内大约残留60公斤甲苯，每船至少可回收近500公斤甲苯，但是现有的卸船设施无法将其抽取干净。按照红光公司生产计划，每年需要外购15船甲苯，15船可回收7.5吨甲苯。这500公斤甲苯如何回收抽尽，一直困扰着“长江一号”三结合改善团队的全体成员。经过市场调研，查找资料，并结合现有卸船操作流程，功夫不负有心人，一个如何进行扫舱的方案逐渐成熟起来。“长江一号”三结合改善团队成员经过多次模拟、验证，用气动隔膜泵进行扫舱的方案终于确定下来。经过立项实施，第一船就回收甲苯300公斤，经过团队成员再次改进，第二船回收600公斤。通过“长江一号”三结合改善团队的努力，船运甲苯终于做到“颗粒归仓”，每年节约原材料采购成本7.5万元。（通讯员：杨小东）
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1. http://www.yghg.com.cn/zf11_news.asp?id=2429

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